Quelle affluence aux bornes de recharge sur les autoroutes en été 2025 ? Un reportage révélateur

Avec l’essor des voitures électriques, une question revient chaque été : les bornes de recharge sur les autoroutes sont-elles prêtes à accueillir le flux des vacanciers ? Un reportage réalisé par Automobile Propre le 12 juillet 2025, sur l’aire de la Vendée (A83), apporte des réponses surprenantes sur l’affluence et les comportements des électromobilistes lors d’un week-end chargé. Voici ce qu’il faut retenir pour planifier vos trajets estivaux en toute sérénité.

Une journée d’observation sur l’aire de la Vendée

Le 12 juillet 2025, jour de grand départ pour le long week-end de la fête nationale, l’équipe d’Automobile Propre s’est postée de 8h00 à 15h00 sur l’aire de la Vendée, située sur l’autoroute A83 reliant les Pays de la Loire, la Bretagne et la Normandie à l’Aquitaine. Cette aire, accessible dans les deux sens, est équipée d’une station Ionity avec six chargeurs rapides (DC) et une borne tri-standard, ainsi que neuf bornes Tesla Supercharger. L’objectif ? Observer l’affluence, les comportements des conducteurs et les différences entre les réseaux de recharge.

Une fréquentation contrastée entre Ionity et Tesla

Dès 8h00, les bornes Ionity étaient très sollicitées, avec seulement la borne tri-standard libre peu après l’arrivée des observateurs. La rotation était fluide, les conducteurs rechargeant généralement en 20 à 25 minutes, évitant ainsi les files d’attente jusqu’à 9h00. En revanche, les Superchargeurs Tesla restaient sous-utilisés, avec seulement quelques véhicules (deux Tesla Model Y, une Model 3) et, étonnamment, deux voitures thermiques occupant des places réservées aux bornes.

Vers 11h00, la tendance s’inversait : les six chargeurs Ionity restaient constamment occupés, obligeant un conducteur d’Audi Q4 e-tron à utiliser la borne tri-standard, tandis que l’espace Tesla était presque désert, sans même une voiture thermique mal garée. À midi, un électromobiliste en Audi a utilisé une borne Tesla libre, une option rendue possible depuis que Tesla a ouvert certaines de ses bornes à d’autres marques.

Les défis observés : comportements et infrastructure

Mauvais stationnement et recharges prolongées

Le reportage met en lumière des comportements qui freinent la fluidité :

• Voitures thermiques ventouses : Des véhicules thermiques garés sur des places réservées aux bornes électriques ont été observés, notamment tôt le matin, malgré des parkings encore disponibles.
• Recharges à des taux élevés : Certains conducteurs laissent leur voiture branchée au-delà de 80 %, ralentissant la rotation. Par exemple, une Porsche Taycan Cross Turismo rechargeait à seulement 34 kW à 86 % de batterie, monopolisant une borne inutilement.

Ces pratiques, bien que moins problématiques en période de faible affluence, peuvent causer des tensions lors des pics de fréquentation, comme l’a illustré un conducteur de Smart #1 excédé sur une autre aire.

Disparités entre réseaux

Le contraste entre les bornes Ionity et Tesla reflète des différences d’usage. Les Superchargeurs Tesla, réservés principalement aux propriétaires de la marque, bénéficient d’une meilleure fiabilité et d’une intégration fluide avec les véhicules Tesla, mais restent sous-exploités par d’autres marques. Les bornes Ionity, ouvertes à tous, sont plus sollicitées, ce qui peut entraîner une saturation lors des heures de pointe.

Des solutions pour une recharge fluide

Pour éviter les désagréments lors des grands départs, voici quelques conseils issus du reportage et d’autres observations :

• Planifiez vos arrêts : Utilisez des applications comme Chargemap pour localiser les bornes et vérifier leur disponibilité en temps réel. Privilégiez les aires moins fréquentées ou les stations hors autoroute, souvent moins chères.
• Rechargez jusqu’à 80 % : La charge rapide est plus efficace entre 20 % et 80 %. Au-delà, la vitesse diminue, bloquant les bornes inutilement.
• Évitez les heures de pointe : Les bornes sont moins sollicitées tôt le matin ou en milieu de nuit. Voyager à ces heures peut réduire l’attente et les embouteillages.
• Vérifiez la compatibilité : Assurez-vous que votre véhicule est compatible avec les connecteurs (Combo CCS, CHAdeMO) et que vous disposez des badges ou applications nécessaires (Ionity, Tesla, etc.).

Certaines aires, comme celle de Montélimar sur l’A7, ont mis en place des agents de gestion des flux (surnommés « Gilets Bleus ») pour organiser les recharges et éviter les abus, une initiative qui pourrait inspirer d’autres stations.

Une infrastructure en progrès, mais perfectible

La France a fait des progrès significatifs dans le déploiement des bornes de recharge. En 2025, le pays compte environ 170 000 points de recharge publics, dont une majorité sur les autoroutes, avec des bornes rapides (150 kW et plus) disponibles sur presque toutes les aires de service. Cependant, des défis persistent :

• Fiabilité des bornes : Bien que la disponibilité soit d’environ 76 % pour les bornes ultra-rapides (>150 kW), des pannes occasionnelles, comme celles observées sur des bornes ABB à Montélimar, peuvent compliquer les trajets.
• Tarifs élevés : Sur autoroute, le coût moyen varie entre 0,49 et 0,59 €/kWh, soit environ 19,75 € pour 100 km, comparable à un véhicule thermique. Recharger hors autoroute ou à domicile (environ 3 fois moins cher) reste plus économique.
• Zones blanches : Si les grands axes sont bien couverts, certaines régions, notamment sur les routes nationales, manquent encore de bornes.

Pourquoi voyager en électrique reste une bonne option

Malgré ces défis, le reportage montre que la crainte d’une « panne sèche » ou d’une attente interminable est exagérée. Avec une planification adéquate, voyager en voiture électrique sur les autoroutes est tout à fait réalisable, même en période de forte affluence. Les réseaux comme Ionity, Tesla, et Fastned continuent de s’étendre, et des initiatives comme celle d’Electrify America, qui limite la charge à 85 % dans des stations saturées, pourraient inspirer des améliorations en France.

Pour vos prochaines vacances, n’hésitez pas à adopter la mobilité électrique. Avec un réseau en expansion et des outils comme Chargemap, vous pouvez profiter de la route en réduisant votre empreinte carbone, sans stress inutile.

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