🚗🚫 La conduite autonome de Tesla rate son permis en France, notamment à cause d’excès de vitesse

Introduction — Un panneau stop bien français

🚗🚫 Le FSD (Full Self-Driving), autrement dit la conduite entièrement automatique supervisée de Tesla, vient de se prendre un vrai coup de frein en France. C’est en répondant à une question citoyenne sur la plateforme gouvernementale Agora que Philippe Tabarot, ministre des Transports, a officiellement tranché : c’est non, du moins pour l’instant.

👉 Pourtant, le FSD n’a rien d’un inconnu en Europe : les Pays-Bas l’ont validé au printemps, suivis par la Lituanie, l’Estonie, le Danemark, puis la Belgique en juin dernier. La France, elle, refuse purement et simplement le principe de reconnaissance mutuelle, ce mécanisme européen qui aurait permis d’étendre automatiquement l’homologation néerlandaise à l’Hexagone.

Premier reproche : une conception très… américaine de la vitesse

👉 Le ministre prend soin de préciser que la France n’est absolument pas hostile aux systèmes de conduite autonome en général. Le refus vise précisément le comportement du FSD, à commencer par son rapport un peu trop souple au code de la route.

Le logiciel a en effet tendance à calquer sa vitesse sur celle de la circulation environnante, quitte à dépasser largement la limite légale. Selon Philippe Tabarot, l’écart peut grimper jusqu’à 50 % au-dessus de la vitesse autorisée : concrètement, cela reviendrait à rouler à 75 km/h en ville, ou à 120 km/h sur une départementale limitée à 80.

👉 Une philosophie qui reflète surtout la culture routière américaine, où les panneaux de vitesse sont parfois perçus comme de simples suggestions plutôt que comme des limites strictes. Un logiciel qui banalise l’excès de vitesse, c’est un problème pour les humains… et encore moins excusable pour un robot censé, justement, appliquer les règles à la lettre.

Deuxième reproche : une surveillance du conducteur trop permissive

👉 Même en corrigeant ce premier point, un second problème resterait entier : la France juge le suivi de l’attention du conducteur insuffisant. En théorie, une caméra placée sous le rétroviseur doit vérifier en permanence que le conducteur garde les yeux sur la route. En pratique, la marge d’erreur reste trop importante, notamment aux abords des ronds-points, particulièrement nombreux sur le réseau routier français.

Un exemple concret et un brin savoureux : selon le média spécialisé Electrek, de petits accessoires vendus notamment en Chine suffiraient à tromper la caméra de surveillance, en simulant un visage attentif alors que le conducteur regarde en réalité son téléphone. Un détournement assez artisanal, mais qui illustre bien les limites actuelles du système.

👉 Le ministère rappelle par ailleurs un paradoxe bien connu des experts en sécurité routière : plus une aide à la conduite paraît fiable, plus l’utilisateur a tendance à relâcher son attention. Une équation risquée quand le conducteur reste, en cas d’accident, seul responsable devant la loi.

Un nom qui prête déjà à confusion

👉 Autre point soulevé par le gouvernement : malgré son nom, le FSD n’est absolument pas une conduite « entièrement autonome », contrairement à ce que le service marketing de Tesla laisse volontiers entendre. Il s’agit toujours, juridiquement, d’un simple assistant à la conduite. Citation du ministre à retenir : « Ma responsabilité est de permettre l’innovation sans jamais transiger sur la sécurité. »

Pas un simple refus, mais une porte qui reste entrouverte

👉 Bonne nouvelle pour Tesla malgré tout : ce n’est pas un blocage définitif. La France maintient des échanges techniques avec les Pays-Bas, plusieurs autres pays européens et Tesla elle-même pour continuer d’affiner son analyse.

Mieux : en association avec dix-sept pays européens, dont l’Allemagne, la France espère mettre en place un cadre d’homologation commun pour permettre l’arrivée de véritables véhicules autonomes (sans supervision humaine) dès 2027, avec une réunion des principaux acteurs du secteur prévue à l’automne prochain.

👉 Reste à savoir si Tesla acceptera de jouer le jeu de ce nouveau cadre harmonisé, notamment sur l’épineuse question de la responsabilité juridique en cas d’accident.

En attendant, il faudra payer quand même

👉 D’ici là, les automobilistes français devront se contenter de fonctionnalités réduites, l’assistant à la conduite ne fonctionnant qu’en dehors des zones urbaines. Et comme partout ailleurs, les nouveaux clients Tesla doivent malgré tout débourser 99 € par mois pour profiter de la suite complète d’aides à la conduite, l’ancienne formule intermédiaire (EAP) ayant discrètement disparu du configurateur.

Conclusion — Innover, oui, mais pas à n’importe quel prix

💬 La France devient ainsi la première grande économie européenne à détailler aussi précisément, au niveau ministériel, ses réserves techniques sur le FSD de Tesla. Un message clair envoyé à Elon Musk : l’innovation reste bienvenue, mais elle devra d’abord passer par la case sécurité, sans exception ni raccourci marketing.