🚗🐢 Tesla FSD en Europe : marge de vitesse réduite à 10 % (la France reste sceptique)

Introduction — Le régulateur a levé le pied (de Tesla)

Imaginez un copilote qui vous glisse « allez, 75 sur cette rue limitée à 50, personne ne le saura ». Vous le remercieriez ? Pas sûr. C’est pourtant, à peu près, ce que permettait le FSD de Tesla en Europe.

👉 Le 3 novembre 2026, le régulateur néerlandais (RDW) a validé des changements : nouveau nom, marge de vitesse divisée par cinq. Et la France, dans tout ça ? Elle regarde toujours le dossier avec de gros sourcils.

Fini « FSD » : bienvenue à « Tesla Assisted Driving »

Première nouveauté : le nom. « FSD Supervised » devient Tesla Assisted Driving (TAD). Il change sur l’écran tactile, dans le manuel et dans les informations au conducteur.

Ce n’est pas un hasard. « Full Self-Driving » promet une voiture qui conduit toute seule. Or le conducteur reste entièrement responsable. Dire « assistance » plutôt que « conduite autonome », c’est un peu moins vendeur, mais bien plus honnête.

👉 Selon Electrek et Notateslaapp, ces changements concernent les voitures équipées du matériel HW4 et arrivent par mise à jour à distance.

La vraie bascule : de +50 % à +10 % au-dessus de la limite

Jusqu’ici, le système pouvait rouler jusqu’à 50 % plus vite que la limitation affichée. Désormais, le plafond est de 10 %.

Un calcul rapide pour que ce soit parlant :

• Rue limitée à 50 km/h : on passait théoriquement de 75 à 55 km/h au maximum.
• Route limitée à 130 km/h : de 195 à 143 km/h au maximum.

(Ces chiffres sont notre calcul à partir des pourcentages annoncés, pas des valeurs publiées par Tesla.)

👉 Autre détail qui compte : la marge revient à 0 % à chaque démarrage, et les autres fonctions liées à la vitesse sont désactivées par défaut. Il faudra les réactiver à la main. Le copilote ne triche plus tout seul.

Pourquoi maintenant ? Parce que Berlin a posé ses conditions

Le timing n’a rien de mystérieux. Le 6 octobre, l’Allemagne a indiqué qu’elle soutiendrait une autorisation européenne si Tesla abandonnait le nom « Full Self-Driving » et plafonnait la tolérance à 10 %. L’Italie, elle, dit soutenir une approbation rapide.

Tesla vient donc de cocher les cases demandées. C’est ce qu’on appelle faire ses devoirs… la veille du contrôle.

👉 Le but : convaincre assez d’États pour faire passer le système à l’échelle de l’Union. Il faut une majorité qualifiée : au moins 15 pays sur 27, représentant au moins 65 % de la population européenne.

Où ça roule déjà (et où ça ne roule pas)

Le RDW a donné son homologation provisoire le 10 avril 2026. Neuf autres pays ont reconnu cette décision : la Belgique, la Croatie, la Tchéquie, le Danemark, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Slovaquie et la Slovénie. Cela fait dix pays au total.

La France ? Absente de la liste. Selon Tesla Mag, ni l’Allemagne, ni l’Italie, ni l’Espagne, ni le Royaume-Uni n’y figurent non plus.

👉 Si vous conduisez en France, vous ne verrez donc pas cette fonction arriver demain matin dans votre voiture.

Le hic : la France n’a pas changé d’avis

Paris a refusé de reconnaître l’homologation néerlandaise. Parmi ses raisons, selon Electrek et Frandroid : les excès de vitesse en ville. Voilà précisément le point que Tesla vient de corriger.

Pour autant, rien ne dit que cela suffira. Ces articles ne disent pas que la France a changé de position. Et la Suède, de son côté, voulait qu’aucun réglage ne puisse dépasser la limitation. Un plafond à 10 %, ce n’est pas zéro.

👉 Autre rendez-vous à retenir : le vote européen, prévu le 6 octobre, n’aura pas lieu avant décembre au plus tôt. À ce jour, aucune date n’est publiée.

Conclusion — Un pas en avant, pas un feu vert

💬 Verdict : Tesla a lâché du lest, et c’est plutôt bon signe. Un système qui ne dépasse la limite que de 10 % et repart à zéro à chaque trajet, c’est plus raisonnable qu’un copilote avec un pied lourd.

Mais attention au raccourci. Ce n’est pas une autorisation en France, ni un vote gagné à Bruxelles. Et surtout, la règle ne change pas : c’est vous qui conduisez, avec les mains sur le volant et les yeux sur la route.

Pour finir : si votre voiture reçoit un jour cette fonction, surveillez-la comme un stagiaire brillant mais pressé. Il fait de gros progrès. Il n’a pas encore son permis.